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全球天然氣市場加快LNG貿易新發展
編輯:香蕉视频燃氣    發布於:2015-09-24 02:09:02   

        據IEA預測,全球目前天然氣資源量約為28000萬億立方英尺;按目前消費水平,可持續供應全球200年以上。隨著技術的不斷進步,非常規天然氣資源得到了進一步開發。目前,非常規天然氣資源占到全球天然氣總資源量的40%,在北美地區更是占到該地區天然氣總資源來的三分之二。隨著經濟和科技的發展,以及環境的要求,天然氣產量和消費量增長加快,天然氣在中國將具有很大的發展潛力。“加快天然氣開發利用是我國能源發展的必然趨勢,”中國工業氣體工業協會液化天然氣分會秘書長顧安忠日前在“2014國際LNG技術大會”上表示,全球化天然氣市場正在形成,越來越多的國家地區加入LNG貿易,天然氣市場的概念已經從區域性走向了國際化。

  中國LNG的“危”與“機”

  近幾年,LNG進口國越來越多,LNG應用越來越廣,LNG市場供應量繼續增加,LNG市場資本量劇增,現貨交易越來越多,其中,北美LNG價格完全市場化,安哥拉LNG直接銷往現貨市場,日本和新加坡計劃推出LNG期貨。LNG有三種定價機製,北美地區價格由市場競爭形成;歐洲地區主要采用淨回值定價,與油價掛鉤,同時考慮替代能源價格和需求狀況。亞太地區LNG進口價格與日本原油綜合價格(JCC)掛鉤。供需態勢和定價機製共同作用,形成亞洲溢價。

  據顧安忠介紹,亞太市場天然氣貿易量為2,111億立方米,以LNG貿易為主,占總貿易量84.2%;歐洲和北美市場貿易量分別為5,578億和1,435億立方米,均以管道氣貿易為主,分別占總貿易量的84.3%和86.1%;亞洲市場過度依賴進口LNG,並且以長期合同為主。亞洲買家對於供應安全的擔心超過對價格的敏感性,這使得亞洲進口國願意為可信賴的供應支付一個溢價。相比歐美,亞洲地區缺乏本地區的期貨和現貨交易平台,各消費國天然氣市場之間相對獨立,市場流動性很低,沒有一個能夠反映本地供需關係的參考價格,無法對LNG定價形成影響力;由於缺少共同利益的保護機製,在引進資源的過程中,各國之間合作溝通比較少,因此在國際天然氣定價體係中處於弱勢地位,缺乏價格話語權。亞洲溢價,表麵上看是定價機製惹的禍,深入分析,其真正原因是亞洲缺少區域管網、缺少交易中心、缺少合作機製。

  由此,顧安忠建言,應對溢價要做好六方麵工作:一是建立在世界LNG貿易中有影響力的交易所,形成代表亞洲地區供需關係的參考價格;二是提高現貨貿易比例,增強市場靈活性;三是加強天然氣儲備設施建設,建立合作儲備機製,保證區域內供氣安全;四是加大非常規氣等資源獲取力度,提高本地區資源保障能力;五是積極合作引進陸上管道氣,加強資源引進過程中的溝通合作,避免亞洲各國之間的過度競爭;六是建立信息溝通機製,定期溝通和交流天然氣供應、需求等信息。在他看來,多變的國際局勢,帶給中國的有“危”,但更有“機”;今後很長一段時間,全球LNG生產增速都將大於需求增速;多元化氣源中包括自有氣源,議價能力強;有長輸管道,也有大量LNG接收站,最具條件成為天然氣亞太儲運中心、交易中心和管網中心。

  LNG對於中國能源產業的特殊價值,具體表現在三方麵:第一,能源供給方麵。替代燃料煤和燃料油(2198, 81.00, 3.83%),大幅度提升天然氣應用占比,清潔環保;能源供應結構多元化,保障能源安全;結合自身資源,提升在國際能源體係的影響力。第二,能源技術方麵。技術創新、產品創新和商業模式創新;液化技術、發動機技術、小型FLNG、LNG運輸船、小型液化裝置、LNG代加工和油服模式等等。第三,能源體製方麵。商品化市場和國際化,與石油及管道氣相比,商品化色彩更濃,地方企業、民營企業的影響力更大,國際性元素更多。

  LNG貿易促進LNG船市場

  據統計,2013年底,共有17個國家出口LNG資源,卡塔爾,馬來西亞和澳大利亞為出口量最多的三個國家,也門、馬來西亞和澳大利亞的出口增速較快。加拿大、澳大利亞和美國將在未來領導LNG出口貿易的擴張。到2019年,50%的LNG新增出口量將來自於澳大利亞;同時,北美將提供世界LNG出口量的8%。2013年底,共有29個國家進口LNG資源。其中,亞太作為全球最活躍的市場進口量占總量的61%。日本是2013年進口LNG最多的國家。歐洲是LNG進口第二大地區,占總交易量的14%。中國和印度的LNG進口量同歐洲接近,約為13%。這些地區共計進口了88%的LNG資源。

  針對LNG船運市場,中國產業海外發展和規劃協會海外協會國際部趙佳升分析指出,LNG船市場急劇擴張,預計2017年美國頁岩氣出口,同時,非洲地區、俄羅斯等LNG也將出口,將會在2014年出現大量LNG船訂單,LNG船市場需求預計超過前三年,韓國造船廠有望在2013年第四季度至2014年期間獲得超過40艘LNG船訂單。據2013年6月統計,韓國造船廠在LNG船手持訂單上占據全球78%的市場份額,一旦LNG船訂單大增,韓國三大造船巨頭將從中受益;全球LNG船新造需求到2020年預計有100艘,不過全球造船廠有充分的消化能力。目前全球LNG船年均建造能力40~60艘,因此不會出現船廠產能不能滿足LNG船的建造需求的問題。

  LNG船運加注方麵,通過DNV數據統計得知,目前共有81艘確認LNG作為燃料加注的船舶,其中42艘已運行,其餘的39艘船舶也已確認訂單。該報告預計2020年共有1,000艘LNG加注船舶將投入運營。預計到2025年,世界範圍內仍將有大批LNG項目上馬,特別是北美地區和非洲的項目。根據預測,若這些項目均可如期投產,則LNG船新增需量最高可達約604條。若能把握機會,參與國際LNG船市場將大有可為。造船運輸上的創新驅動,特別針對中長期國際航運與國內沿海內河LNG小船駁運需求特點,要積極開發新型運輸船及其帶來之新的運輸方式。比如LNG罐式集裝箱運輸。當前,海外協會正在指導推動國內民企,中國船級社和美國船級社聯合研究,該項前期工作正在積極進行中。

                                                                                                                          來源:中國能源網

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